NTSB стартира изслушвания за смъртоносен сблъсък във Вашингтон между хеликоптер и пътнически самолет

три дни проверяващи чувания за смъртоносни конфликти в средата над Вашингтон през януари стартират в сряда и се стремят да разкрият нови прозрения за това, което е предизвикало злополуката сред пътнически аероплан и армейски хеликоптер, при който са умъртвили 67 души.

Националният съвет за сигурност на превоза ще разпита очевидци и проверяващи за това по какъв начин дейностите на Федералната авиационна администрация и нейните контролери на въздушното придвижване и армията може да са съдействали за най -смъртоносната злополука на нацията от ноември 2001 година Вероятно е Бордът да дефинира идеята на злополуката.

Самолетът на American Airlines от Уичита, Канзас се сблъска с хеликоптер Black Hawk, до момента в който влизаше в сушата на националното летище Роналд Рейгън и беше първият в поредност от произшествия и покрай пропуски, които тази година са разрушили длъжностните лица и пътуващата общност, макар статистиката, която към момента демонстрира, че летенето остава най -сигурната форма на превоз.

следствията към този момент демонстрират, че FAA не е разпознал тревожна история от 85 покрай пропуски към летището в Рейгън през годините преди конфликта и че хеликоптерите на армията рутинно са прелетяли към капитолия на нацията с основно парче от локалното съоръжение, известно като ADS-B на открито, изключени.

Авиационният юрист Боб Клифърд, който работи за подаване на едно от първите правосъдни каузи против държавното управление идващия месец, съобщи, че се надява, че NTSB ще гледа оттатък непосредствените фактори, които накараха този срив да подчертае по -големите настоящи проблеми в претъпканото въздушно пространство на Вашингтон.

„ В този съответен случай има доста по -широка картина. И това са известните проблеми, които се пренебрегнаха за рискова среда, с цел да може комерсиалният аероплан да се движи с военните авиационни хеликоптери в региона “, сподели Клифърд.

Въпреки че окончателният отчет на NTSB няма да бъде освободен до идната година, американският сенатор Тед Круз няма да предложи промени. Той вкара законодателство във вторник, което ще изисква всички оператори на самолети да употребяват както форми на ADS-B, по този начин и автоматизирано подвластно надзорно лъчение, технологията за лъчение на данни за местоположението на самолетите към други самолети и контролери на въздушния трафик. Повечето самолети през днешния ден са оборудвани с съоръжение Ads-B Out, само че самолетните компании ще би трябвало да прибавят по-изчерпателните ADS-B в технологията към своите самолети.

„ Не може да има двоен стандарт в сигурността на авиацията “, сподели Крус. „ Не би трябвало да поносим специфични изключения за военни подготвителни полети, работещи в задръстено въздушно пространство. “

Законодателството ще анулира освобождение от претенции за предаване на ADS-B за самолетите на Министерството на защитата. Той също по този начин ще изисква FAA да оцени маршрутите на хеликоптер наоколо до летищата и да изисква от генералния контрольор на армията да прегледа практиките на армията за авиационна сигурност.

NTSB ръководителят Дженифър Хомиди съобщи, че нейната организация предлага този ход от десетилетия след няколко други произшествия.

„ През 2008 година изпратихме писмо до FAA, в което се показва, че Съветът има вяра, че оборудването на самолетите с ADS-B в способността ще осигури-и желая да подчертая това-незабавен и значителен принос за сигурността, изключително по време на интервенциите в и към летищата “, сподели тя.

Министърът на превоза Шон Дъфи сподели, че до момента в който би желал да разисква „ няколко ощипвания “, законодателството е „ верният метод “. Той също по този начин допусна, че предходната администрация „ е заспала на кормилото “ на фона на десетки съвсем пропуски във въздушното пространство към въздушното пространство на Вашингтон.

„ В предишното хората са станали самодоволни-лидерите са станали самодоволни “, сподели Дъфи.

домашното сподели, че чуванията през идващите няколко дни ще бъдат „ в действителност производството. В допълнение, NTSB ще разгласява и хиляди страници от доказателства от следствието на злополуката онлайн в сряда сутринта.

админът на FAA Брайън Бедфорд съобщи, че чака „ ще проведем доста неуместни диалози през идващите два дни и половина “, само че че „ би трябвало да бъдат в ясната светлина на деня - и просто да слагат най -добрия интерес за пътуващите публични предимни от нашите персонални ползи, може би. “ <

Изслушванията във Вашингтон ще включват членове на борда на NTSB, проверяващи и очевидци за организации, участващи в злополуката. Панелите ще се съсредоточат върху военните хеликоптерни направления в региона на Вашингтон, технологията за отбягване на конфликти и образование за контролери на въздушното придвижване на национално летище Роналд Рейгън, наред с други предмети.

Федералните чиновници също показаха опасения по отношение на остарялото на нацията. и недостигната система за надзор на въздушното придвижване. По време на злополуката в средата на въздуха през януари над Вашингтон, един контролер предава както комерсиалната самолетна компания, по този начин и хеликоптер на натовареното летище.

Duffy разгласи многомилиарден проект за ремонт на систематичните контролери, които употребяват, че разчита на остарели технологии като дискета.

___

писателите на Асошиейтед прес Лий Аскаринам, Бен Финли и Рио Ямат способстваха за тази история.